推出ATOS伺服閥-ATOS優(yōu)質(zhì)代理商，多重優(yōu)惠 驚喜不斷，ATOS優(yōu)質(zhì)代理商為您揭秘阿托斯比例伺服閥*啦！ATOS比例伺服閥*型號(hào)有DLHZO-LE系列，DLHZO-T系列，DLHZO-TE系列等，如果您想了解更多*ATOS產(chǎn)品型號(hào)，請(qǐng)點(diǎn)擊：意大利ATOS阿托斯
ATOS伺服閥的主閥一般來(lái)說(shuō)和換向閥一樣是滑閥結(jié)構(gòu)，只不過(guò)閥芯的換向不是靠電磁鐵來(lái)推動(dòng)，而是靠前置級(jí)閥輸出的液壓力來(lái)推動(dòng)，這一點(diǎn)和電液換向閥比較相似，只不過(guò)電液換向閥的前置級(jí)閥是電磁換向閥，而伺服閥的前置級(jí)閥是動(dòng)態(tài)特性比較好的噴嘴擋板閥或射流管閥。
也就是說(shuō)，ATOS伺服閥的主閥是靠前置級(jí)閥的輸出壓力來(lái)控制的，而前置級(jí)閥的壓力則來(lái)自于伺服閥的入口p，假如p口的壓力不足，前置級(jí)閥就不能輸出足夠的壓力來(lái)推動(dòng)主閥芯動(dòng)作。
而我們知道，當(dāng)負(fù)載為零的時(shí)候，如果四通滑閥*打開(kāi)，p口壓力＝t口壓力＋閥口壓力損失(忽略油路上的其它壓力損失)，如果閥口壓力損失很小，t口壓力又為零，那么p口的壓力就不足以供給前置級(jí)閥來(lái)推動(dòng)主閥芯，整個(gè)伺服閥就失效了。
所以伺服閥的閥口做得偏小，即使在閥口全開(kāi)的情況下，也要有一定的壓力損失，來(lái)維持前置級(jí)閥的正常工作。
ATOS伺服閥的主閥一般來(lái)說(shuō)和換向閥一樣是滑閥結(jié)構(gòu)，只不過(guò)閥芯的換向不是靠電磁鐵來(lái)推動(dòng)，而是靠前置級(jí)閥輸出的液壓力來(lái)推動(dòng)，這一點(diǎn)和電液換向閥比較相似，只不過(guò)電液換向閥的前置級(jí)閥是電磁換向閥，而伺服閥的前置級(jí)閥是動(dòng)態(tài)特性比較好的噴嘴擋板閥或射流管閥。
ATOS伺服閥一般僅指電液伺服閥.在伺服系統(tǒng)中，液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)同電氣及氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)相比，具有快速性好、單位重量輸出功率大、傳動(dòng)平穩(wěn)、抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn)。另一方面，在伺服系統(tǒng)中傳遞信號(hào)和校正特性時(shí)多用電氣元件。因此，現(xiàn)代高性能的伺服系統(tǒng)也都采用電液方式，ATOS伺服閥就是這種系統(tǒng)的必需元件。該ATOS伺服閥屬于兩級(jí)閥，*級(jí)為噴嘴檔板式，由控制信號(hào)控制其出口壓力，第二級(jí)為滑閥式，執(zhí)行控制級(jí)至剎車(chē)缸的壓力。當(dāng)無(wú)信號(hào)作用時(shí)， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使ATOS伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時(shí)壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車(chē)口同計(jì)量油口直接連通，剎車(chē)口壓力同飛行員控制的計(jì)量油壓相等，當(dāng)機(jī)輪角速度檢測(cè)到滑行速度同基準(zhǔn)滑行速度有偏差時(shí)，力矩馬達(dá)接收到偏差電信號(hào)，此時(shí)力矩馬達(dá)驅(qū)動(dòng)檔板向壓力噴嘴偏轉(zhuǎn)，ATOS伺服閥使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移，關(guān)小計(jì)量壓力油口，這將導(dǎo)致控制口壓力降低，控制口壓力降低到某一值時(shí)，就有對(duì)應(yīng)的制動(dòng)壓力.ATOS伺服閥結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，造價(jià)高，對(duì)油的質(zhì)量和清潔度要求高。
ATOS電液控伺服閥主要是指電液伺服閥,它在接受電氣模擬信號(hào)后，相應(yīng)輸出調(diào)制的流量和壓力。它既是電液轉(zhuǎn)換元件，也是功率放大元件，它能夠?qū)⑿」β实奈⑷蹼姎廨斎胄盘?hào)轉(zhuǎn)換為大功率的液壓能（流量和壓力）輸出。典型的ATOS電伺服閥由永磁力矩馬達(dá)、噴嘴、檔板、閥芯、閥套和控制腔組成(見(jiàn)圖)。當(dāng)輸入線(xiàn)圈通入電流時(shí)，檔板向右移動(dòng)，使右邊噴嘴的節(jié)流作用加強(qiáng)，流量減少，右側(cè)背壓上升；同時(shí)使左邊噴嘴節(jié)流作用減小，流量增加，左側(cè)背壓下降。ATOS電液伺服閥芯兩端的作用力失去平衡, 閥芯遂向左移動(dòng)。高壓油從S流向C2，送到負(fù)載。負(fù)載回油通過(guò) C1流過(guò)回油口，進(jìn)入油箱。ATOS電液伺服閥芯的位移量與力矩馬達(dá)的輸入電流成正比，作用在閥芯上的液壓力與彈簧力相平衡，因此在平衡狀態(tài)下力矩馬達(dá)的差動(dòng)電流與閥芯的位移成正比。如果輸入的電流反向，則流量也反向。表中是ATOS伺服閥的分類(lèi)。ATOS伺服閥主要用在電氣液壓伺服系統(tǒng)中作為執(zhí)行元件（見(jiàn)液壓伺服系統(tǒng)）。
阿托斯伺服閥，ATOS比例伺服閥優(yōu)勢(shì)型號(hào)：
DLHZO-LE-040-L03/DL16SA 40
DLHZO-LE-040-L13/B
DLHZO-LE-040-L13/B/DL37SB/40
DLHZO-LE-040-L73/BI
DLHZO-LE-040-V33-DL26SB
DLHZO-LE-060-L1/I/DL37SB40
DLHZO-LE-060-L3/I/DL37SB40
DLHZO-LE-060-V71/LQ52SA 40
DLHZO-LE-060-V71/Q/LQ42SB 40
DLHZO-LE-060-V71/Q/LQ52SA 40
DLHZO-RTE-040-L71   DLHZO-RTE-040-L73
DLHZO-RTE-060-V5   DLHZO-T-040-L01
DLHZO-T-040-L03   DLHZO-T-040-L11
DLHZO-T-040-L13   DLHZO-T-040-L31
DLHZO-T-040-L31 31   DLHZO-T-040-L33
DLHZO-T-040-L51   DLHZO-T-040-L53
DLHZO-T-040-L71   DLHZO-T-040-L71 31 ATOS比例伺服閥DLHZO系列*啦！
DLHZO-T-040-L71 40   DLHZO-T-040-L71/Y/13
DLHZO-T-040-L73   DLHZO-T-040-L73 1
DLHZO-T-040-L73 31   DLHZO-T-040-T51
DLHZO-T-040-T71   DLHZO-T-040-T73
DLHZO-T-040-V71   DLHZO-TE-040-L01
DLHZO-TE-040-L03   DLHZO-TE-040-L11
DLHZO-TE-040-L11/I   DLHZO-TE-040-L11/WG
DLHZO-TE-040-L13   DLHZO-TE-040-L13/EP
DLHZO-TE-040-L13/FQ/PE   DLHZO-TE-040-L31
DLHZO-TE-040-L31 40   DLHZO-TE-040-L31/FI 40
DLHZO-TE-040-L31/I   DLHZO-TE-040-L31/M
DLHZO-TE-040-L31/Q   DLHZO-TE-040-L33
DLHZO-TE-040-L33/FQ/PE   DLHZO-TE-040-L33/I 40
DLHZO-TE-040-L33-40   DLHZO-TE-040-L51
DLHZO-TE-040-L51 40   DLHZO-TE-040-L51/FI 40
DLHZO-TE-040-L51/I   DLHZO-TE-040-L51/Q
DLHZO-TE-040-L51/Y   DLHZO-TE-040-L51/Z
DLHZO-TE-040-L53   DLHZO-TE-040-L53 40
DLHZO-TE-040-L53/I   DLHZO-TE-040-L71
DLHZO-TE-040-L71/I   DLHZO-TE-040-L71/I 40
DLHZO-TE-040-L71/Z   DLHZO-TE-040-L73
DLHZO-TE-040-L73 40   DLHZO-TE-040-L73/1
DLHZO-TE-040-L73/B 40   DLHZO-TE-040-L73/B+SP-ZN-7P
DLHZO-TE-040-L73/I   DLHZO-TE-040-L73/Q  DLHZO-TE-040-T51   DLHZO-TE-040-T53
DLHZO-TE-040-T53/I   DLHZO-TE-040-T53/I 40   DLHZO-RTE-040-L33  推出ATOS伺服閥-ATOS優(yōu)質(zhì)代理商